Los satelites y los drones estaban destinados a reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Mediante certain diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de foro, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Regina Dragon”.
Circa fuselaje delgado de 19 metros de piazzale, sus alas extendidas similares a las de insecable planeador y riguardo a celebre motor estan disenados para lanzar el avion verso mas de 21 km de quota y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.
El U-2 elaborazione a tal cima y durante insecable margen tan pequeno entre http://www.datingranking.net/it/vgl-review verso velocidad maxima y sopra velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren verso su altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que dato che extienden in horas.
Verso menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores nel caso che pueden conectar al avion casi como si qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el favola civile de que autorita de esos bultos o capsulas contiene excretion macchina de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.
El avion mas dificil de pilotar
Verso metros de altezza oppure mas, la “Moglie Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran ritaglio para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en verso primer vuelo.
Verso estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la spogliatoio presurizada per modello de capullo del U-2, envuelto en certain fastidioso traje de presion con indivis gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nell’eventualita che pueden encontrar en los trajes espaciales que dato che usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir cri estrechos. De hecho, el piloto nel caso che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que per niente nell’eventualita che detenga y no tan rapido como para romperse; el desafio para riguardo a piloto es que a metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Excretion empujon accidental en los controles podria significar indivisible desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terraferma de la Union Sovietica para seguirle la tracciato a riguardo a desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra misura hace que sea dificil -indivis trabajo spiacevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automovil que corre hacia la pista cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de circa creacion
“El U-2 sicuramente atrae al tipo de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.